اسکوترها و دوچرخه های الکترونیکی مشترک می توانند CO2 بیشتری نسبت به جایگزین هایی که جایگزین می کنند منتشر کنند.
راه‌حل‌های میکروموبیلیتی مشترک که به مصرف‌کنندگان اجازه می‌دهد این اسکوترها و دوچرخه‌های الکترونیکی را اجاره و به اشتراک بگذارند، عموماً راه‌حل‌های تحرک سازگار با آب و هوا در نظر گرفته می‌شوند که ترافیک شهری را تسهیل می‌کنند و به اهداف کاهش CO2 کمک می‌کنند.
با این حال، شهرها به طور فزاینده ای با چالش ادغام صحیح این ناوگان خودروهای کوچک رو به رشد سریع روبرو هستند.
دانیل رک از مؤسسه برنامه ریزی و سیستم های حمل و نقل (IVT) در ETH زوریخ می گوید: «ما به طرز شگفت انگیزی در مورد نحوه استفاده مردم از این خدمات اطلاعات کمی داریم. تا به حال، مشخص نبود که این دوچرخه‌های الکترونیکی مدرن و اسکوترهای الکترونیکی چگونه به کاهش انتشار CO2 شهری کمک می‌کنند.
اسکوترهای الکترونیکی مشترک و دوچرخه های الکترونیکی به روشی که در حال حاضر استفاده می شوند، بیشتر از اینکه به آب و هوا کمک کنند، آسیب می رسانند.
برای یک مطالعه جدید در تحقیقات حمل و نقل، بخش D: حمل و نقل و محیط زیستمحققان به سرپرستی Kay Axhausen، استاد برنامه ریزی حمل و نقل در IVT، تأثیر این وسایل نقلیه جدید بر آب و هوا را مورد مطالعه قرار دادند.
یکی از جنبه‌های قابل توجه این مطالعه این است که محققان نه تنها به انتشار CO2 در طول چرخه عمر تولید، بهره‌برداری و نگهداری می‌پردازند، بلکه الگوهای جایگزینی در طول استفاده را نیز بررسی می‌کنند.
"رانندگی اسکوترهای الکترونیکی و دوچرخه های الکترونیکی در نگاه اول سازگار با آب و هوا به نظر می رسد زیرا از موتورهای احتراق داخلی استفاده نمی کنند. اما از نظر ردپای کربن آنها، وسایل نقلیه ای که معمولاً جایگزین می شوند در نهایت چیزی هستند که اهمیت دارند.
گزینه های حمل و نقل
یافته ها نشان می دهد که اسکوترهای الکترونیکی مشترک و دوچرخه های الکترونیکی در شهر زوریخ تا حد زیادی جایگزین شیوه های حمل و نقل پایدارتر - پیاده روی، حمل و نقل عمومی و دوچرخه سواری شده اند. این بدان معنی است که آنها کربن بیشتری از وسیله نقلیه ای که جایگزین می کنند منتشر می کنند. Rec می‌گوید: «روشی که در حال حاضر از آنها استفاده می‌شود، اسکوترهای الکترونیکی مشترک و دوچرخه‌های الکترونیکی بیش از آنکه مفید باشند، ضرر دارند.
تصویر متفاوتی در مورد اسکوترهای الکترونیکی خصوصی و دوچرخه‌های الکترونیکی ظاهر می‌شود، که بسیار بیشتر جایگزین سفر با ماشین می‌شوند و در نتیجه انتشار CO2 کمتری از وسیله نقلیه‌ای که جایگزین می‌کنند تولید می‌کنند. بنابراین، میکرو تحرک خصوصی باعث کاهش انتشار CO2 و در نهایت به نفع آب و هوا می شود.
برای تعیین تأثیر آب و هوای گزینه‌های حمل‌ونقل ریز الکترونیکی مشترک و خصوصی، محققان ابتدا باید بفهمند که مصرف‌کنندگان چگونه بین خدمات اشتراک‌گذاری و شیوه‌های حمل و نقل مرسوم انتخاب می‌کنند.
برای انجام این کار، تیم داده‌های مکان، رزروها و داده‌های نظرسنجی را از 540 شرکت‌کننده در مطالعه زوریخ در یک دوره سه ماهه جمع‌آوری کرد و حدود 65000 سفر را با هشت وسیله نقلیه بازسازی کرد.
سپس Reck داده‌های آب و هوای متنی و گزینه‌های تحرک موجود را اضافه کرد. به این ترتیب، ریک و همکارانش اولین مدل در نوع خود را توسعه دادند تا نشان دهند مردم چگونه بین وسایل نقلیه، از جمله حمل و نقل مشترک، حمل و نقل عمومی و گزینه های حمل و نقل خصوصی معمولی، انتخاب می کنند.
آیا اشتراک اسکوترهای الکترونیکی اهمیت دارد؟ لازم نیست
آگاهی از نحوه انتخاب افراد بین روش های مختلف حمل و نقل برای برنامه ریزان در تحقیق و عمل مهم است. بیشتر مطالعات گذشته صرفاً بر اساس مطالعات مصرف‌کننده است و گاهی سطوح بسیار فرضی جایگزینی سفر با ماشین را برای محاسبه کاهش بالقوه CO2 پیشنهاد می‌کند.
از سوی دیگر، تجزیه و تحلیل مبتنی بر داده Reck، به تنظیمات کاربر بسیار دقیق‌تر نگاه می‌کند و شامل پارامترهای مورد نیاز برای مدل‌سازی واقعی مدل‌های micromobility در شبیه‌سازی ترافیک می‌شود. برای اولین بار، این یک مبنای فنی مناسب برای پیش بینی و بحث در مورد تأثیر آب و هوای این شیوه های جدید حمل و نقل فراهم می کند.
بنابراین، ردپای کم کربن وسایل نقلیه مشترک برای تحرک خرد با این تصور رایج که "اشتراک گذاری یک نگرانی است" در تضاد است. که اشتراک گذاری از محیط زیست محافظت می کند.
"این می تواند در بسیاری از زمینه ها صادق باشد - من مطمئناً فکر می کنم که اشتراک گذاری یک اصل اساسی خوب است. اما در مورد micromobility و تأثیر آن بر آب و هوا، به نظر می رسد برعکس باشد. بعید است که زوریخ در اینجا استثنا باشد: نویسندگان پیشنهاد می کنند که نتایج برای اکثر شهرهای اروپایی با زیرساخت های حمل و نقل عمومی خوب قابل استفاده است.
نتایج فراخوانی برای تامین کنندگان برای بهبود سیستم ها و عملیات خود است. برای شهرها، این مطالعه همچنین راهنمایی هایی را در مورد چگونگی ادغام و تنظیم موثر این فرصت های جابجایی جدید ارائه می دهد.
Rec گفت: "مقاماتی که به دنبال کاهش انتشار CO2 مرتبط با حمل و نقل هستند، می توانند به طور موثرتری از حمل و نقل خرد مشترک با حمل و نقل عمومی ادغام کنند و از رفت و آمد از طریق حمل و نقل کوچک خصوصی حمایت کنند."
علاوه بر این، گلایدرهای حمل و نقل نیز می توانند با تامین کنندگان کار کنند تا راه هایی برای بسیج بهتر پتانسیل اشتراک خدمات برای کاهش انتشار CO2 و جایگزینی خودروها پیدا کنند. در حالت ایده‌آل، اسکوترهای الکترونیکی و دوچرخه‌های الکترونیکی مشترک، منطقه حمل‌ونقل عمومی را گسترش می‌دهند و به مسافران این امکان را می‌دهند که در مناطق دورافتاده آخرین مایل را طی کنند و به کاهش بارهای اوج در ساعات شلوغی کمک کنند.
Rec گفت: "اینکه آیا این پتانسیل می تواند محقق شود بستگی به نحوه ادغام و استفاده از micromobility در آینده دارد."
منبع: ETH Zurich
[ad_2]
مقالات مشابه
- 10 things you need to know today: September 4, 2020
- Rep. Rashida Tlaib easily holds off moderate primary challenger
- الیزابت وارن zings مایک پنس در پاسخ در مورد در حال اجرا جفت سگ
- کانادا به رهبری ناتو battlegroup در لتونی هدفمند توسط pandemic کمپین دروغ
- Coronavirus محرک ممکن است با تاخیر یک روز دیگر بعد از 1 کنگره را تهدید به اخلال اتفاق آراء
- ترکی روستا به خاک سپرده شد زیر 6 متر - که 20 فوت - برف
- Buttigieg می گوید او نمی خواهد به سخنرانی در ارزش های خانواده' از Limbaugh
- ترجمه روان شناسی سریع
- ویتنام رفت و نزدیک به 100 روز بدون یک محلی Coronavirus مورد. شیوع جدید دارای خرد آرامش
- VA secretary defends Trump amid damning reports that he insulted U.S. service members